수입무역은 해외에서 상품을 구매하여 국내로 들여오는 과정으로 다양한 용어를 실무에서 사용하게 됩니다. 이런 용어들을 알지 못할 경우, 업무상에서 서로 간의 소통이 부재할 수 있기 때문에 미리 알아두면 좋습니다.
이번 포스팅에서는 CBM(Cubic Meter)과 R/T(Revenue Ton), 그리고 무역에서 필수적인 서류인 선하증권(B/L)과 패킹리스트(Packing List)의 개념과 필요한 이유에 대해 포스팅하도록 하겠습니다.
목차
1.CBM(Cubic Meter)
2.R/T(Revenue Ton)
3.선하증권(Bill of Lading, B/L)
4.패킹리스트(Packing List)
1.CBM(Cubic Meter)
CBM(Cubic Meter, 입방미터)는 화물의 부피를 측정하는 단위로, 물류 및 국제 운송에서 중요한 요소 중 하나입니다. CBM은 화물의 길이, 너비, 높이를 미터 단위로 곱하여 계산되며, 일반적으로 다음 공식으로 산출됩니다.
CBM = 길이(m) × 너비(m) × 높이(m)
CBM은 해상운송, 항공, 육상 운송, 창고 보관료 등에 계산에 활용되며, 수입 수출 시에 꼭 필요한 개념입니다. 운송비는 CBM 당으로 측정이 되고, CBM이 클수록 운송비도 증가됩니다. 하지만 1CBM 한 번을 수입받는 것과 20피트나 40피트의 경우 CBM 당 비용은 줄어들 수 있습니다.
예를 들어서 필통 100개가 1CBM이라 가정했을 시, 1CBM이든 60CBM이든 원산지증명서는 동일하게 1번만 결제가 이뤄지며, 더불어 일반적인 해상운임이라고 했을 때 1CBM당 8~9만원 정도 하던 비용이 20피트 컨테이너를 이용할 경우 1CBM당 비용이 조금 저렴해집니다. 한 마디로 물건을 많이 들여올 경우, 1CBM당 비용은 줄어들지만 많은 상품을 들여오기 때문에 그 만큼 최종 지불해야 하는 비용은 늘어나는 상황이 됩니다.
그래서 물건을 수입할 경우에, 이 상품이 얼만큼 판매가 될 것인지 등을 최대한 판매를 예측해서 들여와야 하며, 로스율과 판매가 되지 않을 때 판매루트 개척 등을 생각하면서 수입을 진행해야 합니다.
2.R/T(Revenue Ton)
R/T(Revenue Ton, 수익 톤)는 운송료를 부과하는 기준이 되는 단위로, CBM과 무게 중 큰 값을 기준으로 요금이 결정됩니다. R/T 계산은 다음과 같습니다.
R/T = CBM 또는 중량(톤) 중 큰 값
예를 들어, 화물의 무게가 2톤이고 CBM이 3CBM이라면, 3CBM이 R/T로 적용됩니다. 반대로 화물이 5톤이고 CBM이 4CBM이라면, 5톤이 R/T가 됩니다. 이러한 방식은 운송사의 수익성을 고려하여 정해지며, 일반적으로 해상 운송에서는 1CBM = 1R/T, 항공 운송에서는 1CBM = 167kg로 계산됩니다.
3.선하증권(Bill of Lading, B/L)
선하증권은 화물을 선적할 때 발행되는 서류로, 화물의 소유권을 증명하는 역할을 합니다. 선하증권이 중요한 이유는 다음과 같습니다.
소유권 증명: 수입자가 화물을 인수하기 위해 반드시 필요한 문서입니다.
운송 계약 증빙: 운송인과 송하인 간의 계약 내용을 증명하는 서류입니다.
무역 금융 활용: 은행을 통한 신용장 거래 시 필수적인 문서입니다.
4.패킹리스트(Packing List)
패킹리스트(Packing List)는 화물의 세부 정보를 기록한 문서로, 물품의 수량, 중량, 크기, 포장 방식 등이 기재됩니다. 패킹리스트는 다음과 같은 이유로 중요합니다.
- 세관 신고 시 필요: 수출입 통관 절차에서 화물의 내용을 확인하는 데 사용됩니다.
- 물류 관리에 필수적: 운송업체가 화물의 적재 및 배치를 효율적으로 진행할 수 있습니다.
- 무역 분쟁 방지: 계약된 제품이 정확하게 배송되었는지 확인하는 데 사용됩니다.
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